En las últimas ocho semanas se ha producido un ligero descenso de las tarifas de los camiones nacionales a medida que se aflojaba un poco la capacidad. Sin embargo, las tarifas y la capacidad en el sector LTL se mantienen firmes y no muestran signos de debilitamiento. El sector LTL no es tan sensible a los cambios de capacidad a corto plazo como puede serlo el mercado de camiones.

Como prueba, he aquí varias tendencias y comportamientos que mantienen fuertes las tarifas LTL...

  • La temporada de primavera y verano ya está aquí. Los transportistas mantienen una actitud de "espera y verás", ya que prevén el tradicional aumento de la carga en primavera y verano. Además, las vacaciones acumuladas de los conductores y estibadores se agotan con la llegada del verano, lo que agrava aún más la escasez de capacidad en el transporte LTL.
  • Las tablas de combustible requieren actualización. Con los precios del gasóleo superando continuamente los 5 dólares por galón en todo Estados Unidos, los transportistas LTL se han visto en la necesidad de actualizar todas las tablas de combustible que dejaron de fijarse en menos de 5 dólares. Durante esta lucha, los transportistas también han aprovechado la oportunidad para corregir los programas de precios no compensatorios si es necesario. Algunos de estos programas podrían haber pasado desapercibidos de no haber sido por las actualizaciones de las tablas de combustible.
  • Los servicios accesorios se siguen remunerando adecuadamente. La tendencia a cobrar por todos los servicios prestados no es nueva. La más flagrante...
    • Los envíos de longitud extrema -y cualquier otro envío que reduzca la capacidad densa- también han sido objeto de tasas accesorias.
    • Antes se solía renunciar a las tasas de cita previa. Esto ha empezado a cambiar, ya que es necesario compensar los fletes y requisitos basados en excepciones.
    • Las tarifas residenciales y de acceso limitado se han hecho más comunes a medida que esas entregas se han hecho más frecuentes. Tradicionalmente, las rutas de recogida y entrega de los transportistas se realizan en zonas industriales con múltiples transacciones simultáneas. Una entrega residencial les desvía de su camino sin ningún flete complementario a cambio. Y una entrega en un colegio o un almacén requiere tiempo adicional por falta de muelles y/o personal de recepción.
  • Las subvenciones de tarifas son cada vez menos aceptadas. Tradicionalmente, los transportistas LTL consideraban los programas de precios en su conjunto. Al hacerlo, estaban dispuestos a aceptar algunas cargas menos rentables siempre que estuvieran equilibradas con las cargas más rentables. La mejora de los modelos de cálculo de costes gracias a la tecnología se ha generalizado entre los transportistas LTL y, como resultado, las cargas menos rentables se reconocen más rápidamente. La subvención de tarifas con cargos mínimos o patrones de carga direccionales es cada vez menos frecuente, ya que cada vez más carga se ve obligada a valerse por sí misma. Además, tecnologías como los dimensionalizadores láser han permitido a los transportistas determinar con mayor precisión y rapidez las características de la carga y su correspondiente clasificación NMFC.
  • La capacidad sigue siendo primordial en el sector LTL. En diciembre de 2021, Central Freight -uno de los principales transportistas regionales del sur y uno de los 25 mejores transportistas LTL de EE.UU.- quebró. La capacidad global sigue escapándose del sector LTL y los transportistas están decididos a proteger la capacidad que tienen. La eficiencia de los conductores y los remolques es fundamental para su éxito operativo.
    • Conductores. La eliminación del tiempo de espera de los conductores en las recogidas y entregas se está vigilando mucho más de cerca. Los expedidores y destinatarios que retrasen innecesariamente a los conductores deberán pagar tasas acordes. La tecnología con dispositivos portátiles permite a los transportistas medir con precisión cualquier pérdida de tiempo de los conductores.
    • Remolques. Los camiones y remolques físicos se han vuelto extremadamente difíciles de adquirir y obtener. Para abordar la eficiencia de los remolques, los transportistas han recurrido a una mayor prudencia con la carga que aceptan.
      • La densidad. La carga que no se apila o no se desplaza bien se ha vuelto menos deseable. Y si un transportista realmente acepta esta carga, se esperan altos cargos accesorios.
      • Utilización. Los consignatarios que no descargan los remolques a tiempo están siendo reconocidos y penalizados. Los expedidores que requieren remolques de descarga y no los entregan adecuadamente están siendo reconocidos y penalizados. Los remolques ya no pueden utilizarse como almacén para los clientes de los transportistas.

En un entorno de fuertes tarifas y escasez de capacidad en el sector LTL, los transportistas pueden ayudarse a sí mismos de forma significativa:

  • Calcular el peso o las dimensiones exactas. La mayoría de los transportistas, si no todos, disponen de básculas en sus carretillas elevadoras, y muchos de ellos tienen dimensionalizadores láser en sus terminales. Si el peso o las dimensiones de los conocimientos de embarque son inexactos, es fácil que se recalifiquen y se generen costes adicionales.
  • Establecer la clase exacta. Podría decirse que la parte más arcaica del transporte LTL es la descripción NMFC necesaria en el conocimiento de embarque. Este es también el aspecto más crítico del sistema de clasificación, ya que la descripción conduce a la clase asociada y, en última instancia, al coste. Los transportistas revisan cuidadosamente la carga dudosa y la reclasifican cuando es necesario.
  • Anticiparse a los accesorios en el momento del envío. Por ejemplo, si un envío requiere una compuerta elevadora en el momento de la entrega, lo mejor es dejar clara esa petición en la carta de porte. De este modo se evitará que el envío se retrase en destino y se obtendrá la tarifa más exacta por adelantado.
  • Respetar el tiempo de los conductores. Haga todo lo posible para que el personal y los equipos de los transportistas entren y salgan de sus instalaciones lo antes posible.
  • Programar, cuando sea posible, las recogidas con un día de antelación. Dar a los transportistas tiempo de antelación operativo les ayudará a optimizar las rutas y la utilización de los conductores.

Todas estas tendencias pueden suponer un reto, pero esperamos que estas sugerencias le ayuden. Si desea analizar su situación específica, nuestros expertos en el sector están a su disposición para ayudarle. Como 3PL líder, nuestro equipo en Echo utiliza una combinación única de experiencia en el sector, la mejor tecnología de su clase y un galardonado servicio de atención al cliente para simplificar la gestión del transporte para nuestros clientes. Evaluamos sus necesidades de transporte, descubrimos eficiencias y ofrecemos las soluciones de transporte que mejor se adaptan a su negocio.

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